Con planes para expandirse por Londres, las empresas de ciclo sin muelle están tomando medidas enérgicas contra las bicicletas abandonadas en un esfuerzo por mantener limpios los pavimentos.
La nueva empresa de bicicletas sin muelle con sede en Beijing, Ofo, que ha introducido 1.250 ciclos en Londres desde el verano pasado, ha anunciado planes para introducir 150.000 bicicletas más en su flota de Londres, mientras que la competidora china Mobike ha agregado miles de ciclos a Londres solo este año. La expansión sigue al abrazo de los residentes de las bicicletas de rango libre de colores brillantes, que se pueden alquilar con una aplicación y no requieren atracar en estaciones fijas.
Si bien los esquemas de acoplamiento ofrecen una solución de transporte saludable, amigable con el medio ambiente y flexible, un número creciente de ciclos que quedan en las aceras, arrojados a los canales y ahogados en el Támesis han dejado a los ciudadanos y las autoridades de transporte preguntándose cómo manejar el diluvio a medida que el número de ciclos es listo para hincharse
Mobike © shankar s./Flickr
La preocupación proviene de los resultados de otros esquemas de ciclo sin muelle en otras ciudades globales; en Shanghai, el número de bicicletas sin muelle creció de 450, 000 a 1.5 millones entre febrero y agosto de 2017. A medida que docenas de empresas nuevas inundaron la ciudad, la infraestructura urbana y las regulaciones no estaban preparadas, lo que resultó en la acumulación de miles de bicicletas abandonadas y en desuso. En París, Roma, Milán y Turín, la empresa sin muelle Gobee.bike se vio obligada a retirar su flota después de que el 60% de sus ciclos fueran destruidos.
Mientras que Londres, hasta ahora, tenía problemas limitados con bicicletas destruidas o aparcadas de manera inapropiada, las empresas nuevas están buscando estrategias preventivas para mantener las aceras limpias y las bicicletas y los ciudadanos protegidos.
Para usar las bicicletas, los clientes descargan la aplicación gratuita de inicio, usan el mapa incorporado para localizar un ciclo y lo desbloquean escaneando un código QR en la bicicleta. Cuando finaliza el viaje, los usuarios simplemente estacionan y cierran la cerradura. Ahora, Mobike está recurriendo a 'geofences' que no permitirán que los viajes terminen o salgan de la cuenta de una persona a menos que los ciclos estén estacionados en áreas aprobadas (es decir, lejos de los canales o fuera de las vías peatonales).
Bicicletas rotas en Shanghai, China © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Mientras tanto, Ofo, que utiliza rastreadores GPS para vincular sus bicicletas a sus servidores, ha desplegado un equipo itinerante de mariscales con aplicaciones de teléfonos inteligentes personalizadas para buscar ciclos abandonados, dañados o estacionados de manera inapropiada. En el caso de la destrucción de un ciclo, los clientes pueden ser multados con un cargo por servicio.
Si bien los esquemas de atraque han sido populares en Londres hasta ahora, las estrategias preventivas para mantener limpios los pavimentos es un paso para garantizar su potencial como una alternativa de transporte viable. Como Uber, el nombre más grande del mundo en la interrupción del transporte urbano, aprendió en Londres a principios de este año, cumplir con las reglas de la ciudad y garantizar la aceptación de los gobiernos y ciudadanos locales es el éxito a largo plazo de una empresa emergente.
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