El verano de 2018 ha sido uno de los más cálidos de Londres en la historia reciente, y los viajeros han estado sufriendo con temperaturas en el metro que alcanzan más de 30C. Culture Trip analiza la historia de la construcción de la red de viajes para descubrir por qué el ferrocarril subterráneo más antiguo del mundo nunca parece enfriarse.
Empacados como sardinas durante la hora pico, los londinenses están cansados de que sus viajes diarios se conviertan en una sesión de sauna. Transport for London (TfL) ha anunciado planes para introducir aire acondicionado en algunas líneas para 2030 como parte de su Programa de actualización de Deep Tube, pero por ahora los viajeros tendrán que seguir rindiéndose a sus glándulas sudoríparas.
Según datos de agosto de 2017, las temperaturas más altas se registraron en la línea Bakerloo, con la línea Central en segundo lugar.
Temperaturas de 'tubo profundo' registradas por TfL en el verano de 2017 Ling Tang / © Culture Trip
La falta de control de temperatura en las líneas más profundas del metro de Londres, también conocido como Tube, no siempre fue motivo de queja. Cuando el sistema de tránsito se abrió por primera vez en 1863, las estaciones subterráneas fueron vistas como un refugio bienvenido de las temperaturas de verano. Cualquiera que haya tenido el placer de recorrer un sistema de cuevas o una catacumba sabrá que, en general, las temperaturas bajo tierra se mantienen frescas (alrededor de 14 ℃). ¿Por qué es diferente el tubo?
El problema se debe a lo que hizo posible construir túneles subterráneos en primer lugar: el denso suelo arcilloso de Londres.
Las primeras líneas del metro (Metropolitan, Hammersmith & City, District y Circle) se construyeron utilizando un método de 'cortar y cubrir', que crea túneles poco profundos que permanecen relativamente templados durante todo el año. Después del éxito de las primeras líneas, los planificadores urbanos de Londres decidieron expandir el metro e introducir trenes de nivel profundo.
El 18 de diciembre de 1890, la porción de la línea norte de Stockwell a Borough se abrió como la primera línea de "tubo profundo". Otros incluyen las líneas Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo & City y Jubilee. Las estaciones en estas líneas se hicieron mucho más pequeñas que sus contrapartes anteriores, ya que la mano de obra involucrada en su construcción consumía mucho tiempo y era difícil.
Al principio, las líneas de "tubo profundo" no parecían tener demasiado problema de regulación de temperatura, pero con el tiempo se introdujeron más trenes en el sistema y la gente comenzó a confiar en él para el transporte diario. Desafortunadamente, el calor de los trenes y las personas que los usan ha hecho que la arcilla alrededor de los túneles se caliente.
Trabajadores de la construcción crean túneles de corte y cubierta en Westminster, 1867 © Chronicle / Alamy Stock Photo
Para líneas más cercanas a la superficie, esto no fue un gran problema; el calor acumulado bajo tierra pudo escapar. Este no es el caso con las líneas de "tubo profundo". La arcilla densa que rodea el sistema de tránsito tiende a retener el calor, pero la arcilla alrededor de las líneas más profundas ya no puede absorber el calor, lo que ha provocado un aumento de las temperaturas en las estaciones y en los trenes.
Este ha sido un problema continuo y difícil de resolver. En 2003, el alcalde de Londres ofreció un premio de £ 100, 000 por una solución al calor excesivo. Si bien el aire acondicionado parece ser la respuesta obvia, la estrechez de los túneles de "tubo profundo" significa que las unidades de aire acondicionado no se pueden conectar al exterior de los trenes. Además, no hay ningún lugar para que escape el aire caliente y cualquier calor que se elimine de los trenes se transferirá a las plataformas.
Los trenes de metro pueden estar muy saturados, especialmente durante las horas pico © BRIAN HARRIS / Alamy Stock Photo
Afortunadamente, aquellos que construyen sistemas subterráneos más nuevos han aprendido de los errores del pasado. La línea Crossrail, que se completará en 2020, correrá hasta 40 metros bajo tierra y contará con un sistema de escape que sopla aire frío a través de las vías a medida que los trenes frenan, ayudando a expulsar el calor de las estaciones a través de conductos debajo de las plataformas.
El Programa de actualización de Deep Tube promete introducir 250 trenes con aire acondicionado en las líneas Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly y Central, pero no se ha finalizado el diseño de dichos trenes, por lo que en este momento no está claro cómo funcionarán los sistemas de enfriamiento. trabajo.
Mientras tanto, ¿tal vez TfL debería considerar repartir fans para ayudarnos a todos?
